Popravci elektroničke jedinice kamiona

Automatski BGA stroj za preradu koji se koristi za popravak ECU kamiona

Novodizajnirana automatska stanica za preradu DH-A2E vrhunski je stroj koji se općenito koristi za popravak na razini krhotina, bez obzira koji je ECU kamion ili automobil, oba se mogu popraviti njime.

Upravljanje strojem je vrlo jednostavno, jer je visokoautomatski s vidljivim postupcima montaže

profili temperatura mogu se unaprijed postaviti i spremiti za ponovno korištenje sljedeći put, samo trebate kliknuti "odabir" gdje možete odabrati jedan od profila koji su vam potrebni za odlemljivanje ili lemljenje.

Parametar proizvoda

Struktura proizvoda

Čipovi popravljeni pomoću automatske stanice za preradu BGA

Uključujući, ali ne ograničavajući se na BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP i ostale kao gore.

Više znanja o ECU:

Općenito, automobili opremljeni mikroprocesorskim upravljačkim jedinicama imaju sustave za samodijagnostiku grešaka. Može se koristiti za automatsku provjeru i praćenje radnog statusa prijenosnog sustava i upravljačkog sustava u automobilu. Kada se automobil pokvari, lampica indikatora kvara ugrađena na instrument ploči će treperiti kako bi upozorila vlasnika da bi automobil mogao imati problem. Pritiskom na tipku, kod greške se prikazuje na kontrolnoj ploči. U isto vrijeme, signal greške će biti pohranjen u memoriji, čak i ako je prekidač za paljenje isključen, greška je uklonjena, a indikator greške isključen, signal greške će i dalje biti zadržan u memoriji za osoblje za održavanje utvrditi grešku automobila. Nakon rješavanja problema, isključite napajanje ECU-a na 30 sekundi i DTC će se obrisati. Automatski sustav samodijagnostike grešaka prati rad automobila u svakom trenutku. Čak i ako je mali vijak labav, on će se odraziti kako bi se na vrijeme otkrile skrivene opasnosti i osigurao siguran rad automobila. Konkretno, stupanj elektronike u modernim automobilima stalno se poboljšava, što uvelike optimizira tehničke performanse automobila, ali također čini upravljačke sustave automobila sve složenijima. Jednom kada ovi složeni elektronički uređaji zakažu, to će donijeti velike poteškoće. Kako bi se brzo dijagnosticirala lokacija kvara i poboljšala učinkovitost održavanja, veliki svjetski proizvođači automobila razvili su sustave za samodijagnostiku kvarova.

Ako se greška ne može ukloniti i ECU je potrebno popraviti, posebno treba popraviti neke njihove čipove

preraditi, automatski stroj za preradu BGA neophodna je oprema, ovdje je video za vašu referencu:

Specijalni detektor automobila

U kasnim 1970-ima, kako bi se dodatno poboljšala pogodnost korištenja i održavanja modernih automobila, pojavili su se posebni automobilski detektori za otkrivanje radnih uvjeta automobilskih elektroničkih kontrolnih sustava. Na primjer, detektori EEC-I i EEC-II koje je razvila tvrtka Ford u Sjedinjenim Državama mogu se koristiti za praćenje signala elektronički upravljanog benzinskog motora i otkrivanje mjesta kvara. Zbog visokih tehničkih zahtjeva operatera prilikom dijagnosticiranja kvarova, ova vrsta specijalnog detektora nije popularizirana.

Dijagnostički sustav na vozilu

Osamdesetih godina prošlog stoljeća pojavila se nova vrsta dijagnostičkog sustava, on-board dijagnostički sustav. Koristi mikroprocesorsku upravljačku jedinicu za otkrivanje i dijagnosticiranje komponenti elektroničkog upravljačkog sustava i samostalno pronalaženje grešaka, pa se naziva i sustav za samodijagnostiku grešaka. Budući da može kontinuirano nadzirati parametre elektroničkog upravljačkog sustava automobila i bilježiti povremene kvarove rezervnog sustava, pogodan je za pronalaženje kvarova na vrijeme, pa se široko koristi. Međutim, zbog ograničene memorije mikroprocesora, njegove dijagnostičke stavke su ograničene u određenoj mjeri, a složeniji kvarovi se ne mogu dijagnosticirati, pa ljudi razvijaju i razvijaju sve novije i bolje dijagnostičke sustave.

Višenamjenski dijagnostički sustav izvan ploče

Kako bi se proširio dijagnostički kapacitet i dijagnostička funkcija ugrađenog sustava samodijagnostike, kasnih 1980-ih jedan za drugim rađaju se Fordov izvanbrodski dijagnostički instrument OASIS, Toyotin Diaqmonitor dijagnostički sustav, Nissanov Consult itd. Ovi sustavi imaju relativno kompletne funkcije, ali su relativno visoke cijene. Skupoća, visoki tehnički zahtjevi i nekonzistentni standardi, pa su njegova uporaba i održavanje također podložni određenim ograničenjima. Nakon ulaska u 1990-e uspješno su razvijeni neki višenamjenski dijagnostički sustavi koji su usklađeni s međunarodnim standardima, kojima je jednostavno rukovati i imaju razumnu cijenu. Kao što je vanjski dijagnostički sustav DOT-21 koji je razvio japanski Daihatsu i tako dalje. Suvremeni sustav samodijagnostike automobila je samostalan sustav i nema univerzalnost, pa nije pogodan za promociju, a izazvao je velike poteškoće u postprodajnom servisu i održavanju automobila. Stoga se dijagnostički sustav mora standardizirati, tako da se njegov dijagnostički način rada i dijagnostičko sučelje mogu objediniti, te da se samo jedan instrument može koristiti za dijagnosticiranje i otkrivanje različitih vozila, što će uvelike pospješiti razvoj sustava za samodijagnostiku automobila.

Greška pronađena

Signal razine koji ulazi u mikroprocesor ima određeni raspon u normalnim uvjetima. Ako je ulazni signal izvan ovog raspona, ECU će dijagnosticirati da je signalni sustav u nenormalnom stanju. Na primjer, kada signalni sustav temperature vode za hlađenje motora određuje da je napon senzora 0.08-4.8V kada je u normalnom stanju, dijagnosticira se kao nenormalan ako prelazi ovaj raspon . Ako samo mikroračunalo zakaže, nadzirat će ga krug vremenskog ograničenja s mjeračem vremena za hitno praćenje; ako postoji abnormalnost programa, poništavanje kruga vremenskog ograničenja koje se provodi povremeno će prestati raditi, tako da se usvoji metoda otkrivanja greške resetiranja mikroračunala.

Klasifikacija grešaka

Kada mikroračunalo radi normalno, nenormalnu situaciju ulaznog signala detektira dijagnostički program, a zatim se prema rezultatima detekcije dijeli na manje kvarove koji neće biti ometani, kvarove koji uzrokuju funkcionalnu degradaciju i velike kvarove. A greške su klasificirane prema njihovoj važnosti i unaprijed su uređene u programu. Kada se samo mikroračunalo pokvari, glavne greške se klasificiraju prema WDT-u.

Alarm greške

Općenito, vlasnika automobila upozorava treptanje svjetla upozorenja na ploči s instrumentima. Na automobilima opremljenim zaslonima postoje i tekstovi koji izravno prikazuju sadržaj alarma.

Rješavanje problema

Ako se tijekom rada automobila dogodi kvar, kako ne bi ometao normalnu vožnju, isti se regulira mikroračunalom, a za izračun se koristi zamjenska vrijednost u unaprijed programiranom programu kako bi se održale osnovne performanse vožnje. Nakon parkiranja, vlasnik ili osoblje za održavanje izvršit će odgovarajuće održavanje.